法国达飞海运集团的脱碳船队建设正以“中国造”为核心加速落地。2026年4月27日，达飞正式接收15000TEU甲醇双燃料集装箱船“CMA CGM ESMERALDA”，该船于4月22日在中国船舶集团旗下江南造船完成签字命名与交付，是“鲲”系列15000TEU甲醇双燃料大型集装箱船的第四艘。公开信息显示，“CMA CGM ESMERALDA”总长366米，采用甲醇与传统燃油双模式运行的动力系统，可灵活切换燃料——该系列甲醇双燃料大型箱船正在形成连续性交付节奏。
一、四个月内连续交付四艘，建造效率不断冲高
“CMA CGM ESMERALDA”的交付效率创造了该系列的新标杆。江南造船披露，本次交付较合同期提前192天（按验收节点计算提前5天），试航周期仅8天，创下该系列最短试航纪录。该船延续了系列船的节拍化生产模式，在出坞前即达到“331”目标——“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网、电网、信息网）和发电机待试状态，船坞周期由此缩短10天；试航完成后仅用3周即实现交付，再次刷新纪录。
从全系列交付进度看，“鲲”系列正以一船比一船更高效的姿态持续推进。2026年3月16日，该系列第三艘“CMA CGM CARMEN”号命名交付，其试航周期已较前船显著压缩，常规燃料与甲醇燃料一次切换成功，船东意见数量较前船减少40%。按照江南造船公布的交付计划，全系列船预计于2026年三季度内完成收官。
该系列15000TEU甲醇双燃料集装箱船是江南造船自主设计的“鲲”系列大型箱船（“KUN-15M”），采用甲醇双燃料动力系统，不仅是提升我国造船产业全球竞争力的重要实践，更可系统性削减船舶运营过程中的污染物与温室气体排放，是航运业稳步迈向全域零碳目标的规模化核心载体。
二、达飞持续密集接收甲醇燃料箱船，船队绿色化节奏加快
“CMA CGM ESMERALDA”是达飞今年以来密集接收甲醇燃料箱船的缩影。2025年3月，达飞接收了旗下首艘甲醇双燃料船——“CMA CGM IRON”，该船为韩国建造的12艘13000TEU甲醇双燃料系列船的首制船。2026年2月23日，同系列“CMA CGM OSMIUM”正式交付，随即投入连接亚洲与墨西哥的M2X航线运营。达飞明确规划，到2031年前后运营约200艘可使用低碳能源的双燃料集装箱船，而中方船厂江南造船正是实现这一目标的关键建造力量。
三、绿色甲醇加注实现里程碑式突破，但大规模供应仍待补齐
船端硬件已具备甲醇燃料使用能力，但减排成效取决于所加注燃料的属性。若仅使用常规甲醇，其低碳价值十分有限；只有稳定获取并规模化加注生物甲醇、可再生甲醇等绿色甲醇，船东的绿色船队投资方能真正转化为可量化的碳减排能力。
2026年3月，达飞旗下“CMA CGM OSMIUM”轮在上海洋山港完成3643吨生物甲醇加注，这是中国港口迄今单次加注量最大的绿色甲醇船用案例。该批燃料由上海电气洮南绿色甲醇项目等供应，采用生物质气化等工艺制成。此次加注是上海港为达飞13000TEU甲醇双燃料新船提供的首次甲醇燃料加注，进一步提升了上海国际航运绿色燃料加注中心的综合服务能级。截至此次加注前，上海港自2024年4月完成国内首单绿色甲醇加注以来，累计保障甲醇船加注27艘次、加注量9.03万吨，其中绿色甲醇加注7艘次、加注量1.72万吨，绿色甲醇加注规模位居全球主要港口之首。
在商业合作层面，达飞已于2025年9月与上港能源签署《生物质甲醇加注服务合同》，将此前达飞、上港能源与上海电气三方签署的长期供应框架协议实质性推进到执行阶段，首期合作将持续至2030年。2025年7月，上海电气洮南项目（全球首期风电制绿氢耦合生物质气化制甲醇项目）已正式投产，首期产能稳步爬坡，构建起“洮南生产—陆海联运—上海加注”的绿色甲醇供应链体系。
然而，绿色甲醇的现实约束仍在成本和稳定供应两端。大型远洋箱船燃料消耗量高，单次加注规模动辄以数千吨计，船东需要的是一个可持续、可认证、可跨港口调配的供应体系，而非偶发的单次加注。当前，国内港口加注实践正在逐步积累，但要从局部示范走向航线常态化供应，仍需上游产能、储运设施和港口作业能力的系统性衔接。
生物质、沼气等非粮原料路线的重要性因此持续上升。在上海，代表本地化前沿的老港项目尤为典型。作为上海2025年度“绿色燃料”战略前沿专项，由复洁科技牵头、华东理工大学等产学研多方协同推进的“沼气全碳定向转化制绿色甲醇”项目取得重大进展，已建成千吨级中试装置并打通全流程工艺。该技术路线在全球首次实现湿垃圾沼气中甲烷与二氧化碳的共同转化，以此制备绿色甲醇，解决了传统工艺中因分离去除二氧化碳而导致碳资源浪费和额外设备能耗的问题。据上海市政府网站披露，基于该路线制得的绿色甲醇已达到航运绿色燃料标准，全生命周期碳排放强度减碳率超过95%，生产成本降至约3800元/吨——较传统工艺路线降幅接近一半。此外，上海10万吨级绿色甲醇项目（由申能集团、城投集团、华谊集团、上港集团等市属国企共同推进）已取得ISCC EU与ISCC PLUS全流程双重认证，意味着沪产绿色甲醇获得进入欧盟市场的“绿色通行证”。
四、挑战与展望：可认证、可持续、可承受的供应体系是关键
当船开始成批交付，港口的加注能力正在初步验证，绿色航运下一步能否放量，核心取决于绿色甲醇能否以可认证、可持续、可承受的成本进入航运燃料体系。
从绿色甲醇认证体系看，ISCC认证已成为进入国际航运燃料市场的关键准入门槛。国内方面，2025年7月，“中远海运洋浦”轮在大连港完成500吨国产保税绿色甲醇加注，该批燃料全流程通过ISCC认证，在全球航运领域首次实现“中国船＋中国自主绿色燃料”的全链条闭环。同年11月，华商能源绿色甲醇项目获得ISCC EU认证，其平均温室气体排放强度较化石燃料制甲醇降低70%以上，首期年产2万—3万吨。心连心集团江西基地绿色甲醇项目随后也获得ISCC EU认证，成为华东地区在该领域的重要突破。
从全球竞争格局看，甲醇双燃料大型箱船正在形成连续交付势头，港口必须跟上节奏。丹麦马士基近期在休斯顿港完成美国首次甲醇船对船加注，向“Tangier Maersk”加注2000吨甲醇。宁波舟山港也在2026年4月22日完成了首次保税绿色甲醇船对船加注，向20000TEU双燃料集装箱船加注约503吨绿色甲醇。DNV替代燃料洞察平台数据显示，2026年第一季度尽管替代燃料船舶新订单同比下降约40%，但替代燃料船舶交付量却达到60艘，呈现“订单放缓、交付加速”的结构性变化。这意味着更多甲醇动力运力正在进入实际运营，对港口绿色甲醇可获得性构成更紧迫的压力。据相关机构预估，到2027年全球绿色甲醇集装箱运力将接近100万TEU，约占全球集装箱船队运力的2%—3%，市场需求端压力进一步凸显。
产业的共识已趋于清晰：后续竞争的重点已不仅在于造船能力，更在于绿色甲醇的原料来源、技术路线经济性、国际可持续认证、港口储运加注设施配套，以及能否达成长期稳定供应合同。在港口加注实践不断积累、非粮原料技术路线持续实现工程化突破的同时，如何从单次加注示范走向大规模、可复制、可认证的常态化供应，将是决定绿色航运下一步能否放量发展的核心所在。
来源：博创氢能