近日，马士基最新一艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船“Axel Maersk”号在韩国HD现代重工蔚山船厂正式命名交付，标志着全球首个大型甲醇双燃料集装箱船系列建造项目圆满完成。至此，马士基旗下船队现运营总计13艘甲醇双燃料船，包括1艘2100TEU支线船和12艘16000TEU大型船。据了解，“Axel Maersk”号总长336.78米，型宽53.5米，吃水18米，载重量189508吨，挂丹麦国旗，入级美国船级社。目前，这艘船已经开启首航，投入连接亚洲与欧洲客户的东西向主干航线。除了上述13艘船之外，马士基目前还有12艘甲醇双燃料船正在中韩船企建造，包括HD现代重工建造的6艘17000TEU甲醇双燃料船，将在今年年内交付；还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。马士基的可持续发展目标为在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。为了实现这一目标，马士基承诺其新建甲醇双燃料船将完全使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。这需要大幅增加碳中和甲醇规模化生产，马士基因此与多家清洁能源公司签署协议，大量采购绿色甲醇燃料并投资相关生产项目。与此同时，绿色甲醇燃料的供应也是一大难题，目前可获取的绿色甲醇资源十分有限。马士基高级首席船舶设计师Ola Straby坦言，公司从一开始就清楚在新船交付时不会有足够的绿色甲醇可用。马士基高管还透露，新造集装箱船上安装的甲醇双燃料发动机持续出现“初期磨合问题”，多艘新船不得不使用灰色甲醇或者化石甲醇作为燃料。Straby表示，“这些发动机可以工作，但维护频次太高。我们需要解决这个问题。”
