克拉克森(Clarksons)最新发布的替代燃料船舶订单及占比情况显示，今年迄今全球总计123艘、约680万总吨新船订单中，替代燃料船舶超过70艘，约510万总吨，总吨占比达75%，高于2022年的历史纪录数值27个百分点。这些替代燃料船舶订单包括38艘LNG双燃料船(约450万总吨)、7艘甲醇双燃料船(约40万总吨)和27艘、约20万总吨的电池/混合动力船。仅2月出现的34艘替代燃料船舶订单中，LNG双燃料集装箱船便超过30艘。
这种现象的出现与之前航运咨询机构的观点相符，即在供应及加注等方面相对优势存在的情况下，LNG双燃料集装箱船在经济性方面或能在一段时期内带给船东更多可见收益。
不可否认甲醇及其他替代燃料对于航运减排的重要性，但相关数据表明，LNG再次成为班轮公司在短期至中期脱碳的主要选择。自2024年年中以来，LNG双燃料集装箱船订单占比上升趋势延续，与此同时，部分班轮公司正重新审慎考量燃料选型策略。从本年度班轮公司释放的双燃料集装箱船订单规模及结构来看，上述趋势表现得尤为显著。
审时度势再投资
从最初对甲醇的坚持，到如今决定采用甲醇与LNG推进的混合策略，业界标杆之一马士基近期对新造船燃料的选择，让这种转向又明显了一些。
贸易风(TradeWinds)此前援引消息称，马士基向多家船厂就订造12艘LNG双燃料15000TEU集装箱船进行询价，同时还在与全球最大独立集装箱船船东塞斯潘(Seaspan)就新建LNG双燃料集装箱船进行谈判。塞斯潘现有数量甚多的手持订单，并准备订造更多新船，一些订单可能会与马士基签订租船合同，或者将其预留的部分船台转让给马士基。据悉，马士基如果选择继续建造双燃料集装箱船且与各方谈判顺利，新造船数量可能会达到30—40艘。
去年8月，马士基发布船队更新计划，以船东身份订造了20艘LNG双燃料集装箱船，总运力约30万TEU。另据克拉克森统计除新建的20艘自有运力外，马士基在2024年还与多家船东合作订造了30余艘双燃料集装箱船，总运力约46万TEU，包括塞斯潘在扬子江船业订造的4艘甲醇双燃料9000TEU船、8艘LNG双燃料9000TEU船和10艘LNG双燃料17000TEU船，以及塞斯潘和挪威船王弗雷迪里克森旗下公司SFL名自在江苏新时代造船有限公司（简称“新时代造船”）订造的5艘LNG双燃料16800TEU船等。
如果前述12艘订单及更多新造船项目谈判达成，意味着马士基将进一步增加投资。毕竟随着全球航运市场的不确定性增加，班轮公司必须在充满挑战的环境中灵活调整战略以适应复杂多变的市场，更何况如今依旧保持强大的资产负债表，并拥有可持续的净现金储备，这为其战略投资和应对未来挑战提供了一定的安全保证。与此同时，企业在盈利与环保压力之下的权衡也让LNG成为一种比较适用于在2030年前使用的过渡船用燃料。绿色甲醇项目规划数量虽多，但真正落地实施的项目相对较少，且生产成本相对较高，随着船舶交付加速，行业可能会出现阶段性的供需失衡现象，从而导致绿色甲醇价格出现波动。马士基已表示，国际海事组织(IMO)目前提出的温室气体燃料标准提案使LNG成为非常经济的减排选择，而非电制甲醇、氨和生物柴油等其他低排放替代品。
认准过渡燃料
2025年4月9日，历史上首次出现了运营超过900艘船的班轮公司。据Alphaliner统计，地中海航运当日总运力接近650万TEU,占全球运力总规模的30.3%，其中自有和租赁船舶数量分别为609艘和291艘，尤其609艘的自有运力规模，几乎相当于全球第二和第三大班轮公司的该项数据之和。同时，地中海航运另手持132艘新造船订单，手持订单约占其现有运力的32%，而更为重要的是，206.7万TEU的在建运力甚至超过了全球第六大班轮公司日本海洋网联船务(ONE)现有运力。
当前环境引导的未来航运市场将不再是传统的竞赛局面，规模增长的同时还需要企业秉持长期可持续发展的承诺，进而推动全球航运业的绿色低碳发展。地中海航运现手持132艘箱船订单中，接近42.5%为2024年签约，这56艘LNG双燃料集装箱船中，包括恒力重工集团有限公司建造的10艘21000TEU船和10艘24000TEU船江苏韩通船舶重工有限公司建造的10艘21000TEU船、舟山长宏国际船舶修造有限公司(简称长宏国际)建造的12艘19000TEU船、上海外高桥造船有限公司(简称外高桥造船)建造的6艘19000TEU船和蓬莱中柏京鲁船业有限公司建造的8艘11500TEU船。
今年2月，地中海航运与长宏国际再签4+2+2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船建造合同。这是双方继10艘11500TEU船、10艘10300TEU船和12艘19000TEU船后，在LNG双燃料集装箱船建造领域的又一次合作，同时也是长宏国际目前接获的最大型集装箱船订单。这型LNG双燃料22000TEU集装箱船由中集船舶海洋工程设计研究院有限公司(CIMCORIC)自主研发，拥有完全的知识产权。
一系列订单背后，反映出地中海航运在面对航运联盟新格局时积极更新船队以适应新要求并替换老旧运力的趋势。力求提供更多元化的直航选择，地中海航运在独立运营的远东-西北欧航线和跨太平洋航线新增多座挂靠港，并对印度次大陆航线转运网络进行了重新设计，这使其运输时间更有保证，连通性也颇具优势。而针对环保要求，地中海航运首席执行官索伦·托夫特在“2024ESG全球领导者大会期间表示，LNG是过渡性能源，到2027年，地中海航运将拥有超过125艘LNG双燃料集装箱船，载箱量约占船队总运力的20%6，在替代能源解决方案方面，地中海航运正积极与壳牌、道达尔和芬兰国有能源公司GASUM等合作伙伴测试和探索生物甲烷及其他新兴燃料。
连下两单12艘
2025年1月23日，HD现代重工宣布与达飞海运集团签订12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船建造合同。这是HD现代重工和达飞海运集团在6个月内进行的第二次新造船合作，去年7月，双方签署12艘LNG双燃料15500TEU集装箱船建造合同，该批新船计划于2028年6月前交付。
两个月后，达飞海运集团签署今年以来的第2份新造船订单，选定中国船舶集团有限公司子公司江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)与其建造8+4艘LNG双燃料18000TEU集装箱船。该型船是江南造船顺应国际最新绿色能源集装箱船设计理念、完全自主研发设计、满足目前最新规则、规范的大型集装箱船，具有可靠、节能、环保等特点，综合性能指标达到国际先进水平。
达飞海运集团是最近几年来在集装箱船新造船市场上最活跃的航运企业之一。据Alphaliner统计截至4月22日，该集团旗下新造集装箱船订单已达99艘，合计载箱量接近155万TEU，两项数据仅次于地中海航运，也是除地中海航运外唯一一家手持订单超过100万TEU的航运企业。
已设立2050年实现净零排放目标的达飞海运集团，也是投资订造双燃料集装箱船最多的航运公司之一，据其2024年财报，该公司已投资可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料的双燃料集装箱船153艘，投资总额近200亿美元。
与此同时，中国船厂则是与达飞海运集团最信赖的合作方之一。江南造船与达飞海运集团的合作始于2013年6月，连同最新12艘订单在内，双方累计签约35艘集装箱船订单，其中包括全球首创LNG双燃料23000TEU船和全球首艘LNG双燃料13000TEU船。就在不久前,沪东中华造船(集团)有限公司(简称沪东中华)为达飞海运集团建造的全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船“CMACGMSEINE”轮交付。该船配备18600立方米MARKII型薄膜式燃料舱，EEDI满足第三阶段要求，满足新生效的《国际海上人命安全公约》(SOLAS)，货舱内安装大舱进水报警系统，确保货物运输安全，甲板配备移动水炮，机舱棚和上层建筑顶部新增超长水炮，货舱配备水浸没和水喷淋系统,能够全方位应对火灾风险。随着新船交付，达飞海运集团运营船队中有17艘集装箱船为沪东中华建造其中包括12艘双燃料船。
基于现实的选择
2月12日，长荣海运发布公告称，将在两家船厂订造共计11艘LNG双燃料24000TEU集装箱船广船国际有限公司(简称广船国际)承揽5艘，韩华海洋获得6艘订单。这批新型集装箱船预计于2028年左右陆续交付。
为顺应航运业低碳化发展，长荣海运于2023年订购了24艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船，去年又在中国船厂下单6艘甲醇双燃料2400TEU集装箱船来持续推动其脱碳化进程。而上文所提11艘更大型LNG双燃料船则为它在全球航运市场中的竞争力增添了新的砝码。
据悉，长荣海运此次斥资订造LNG双燃料24000TEU集装箱船主要出于3点因素考量。自2023年以来，长荣海运已陆续订造两型甲醇双燃料船，而通过订造LNG双燃料船可实现运营船队多元化发展，减少对单一能源的过度依赖，分散风险。同时，LNG技术成熟度和产业链完整度相对较高，相关基础设施完备也推动了长荣海运的LNG双燃料船订单决策。再者，多家头部班轮公司均选择扩大LNG双燃料船队，通过订造相同船型，能够巩固长荣海运在班轮市场中的国际竞争力。
万海航运也倾向于燃料过渡该公司计划斥资2.4亿美元将8艘甲醇双燃料16000TEU集装箱船的燃料选择改为LNG。拟进行动力变更的船舶于2023年由三星重工和HD现代三湖接单，计划于2027年和2028年交付。这种转向表明万海航运正积极评估现阶段甲醇双燃料与LNG双燃料的优势及短板，绿色甲醇供应短缺及价格较高无疑是班轮公司从甲醇转向LNG或踌躇的关键因素之一。不惜巨资进行的动力系统改造凸显出万海航运在航运减排压力下的战略调整，未来其船队结构优化与燃料选择也许会成为行业低碳转型的重要观察样本。
装箱船和7艘LNG双燃料15000TEU集装箱船招标程序，这是该公司于去年公布的13艘新造船计划的重要组成部分。2024年底，阳明海运宣布计划新建多达13艘8000TEU—15000TEU集装箱船来确保公司中长期业务的可持续增长，今年，该公司确定将订购6艘8000TEU集装箱船和最多7艘15000TEU集装箱船，以更换船队中船龄超过20年的5500TEU—6500TEU船。此次招标的8000TEU船船长不超过275米、型宽不超过45米;LNG双燃料15000TEU船船长不超过370米、型宽不超过51.25米，燃气模式下的续航能力约25600海里。阳明海运称，正在推进的船队优化计划旨在强化公司核心业务降低能源风险，并保持未来船型及燃料选择灵活性，这种部署可提升船队整体竞争力。
